Nissan Juke 1.0 DIG-T N-Sport
Renault ile yaşadığı çalkantılı paylaşım dönemlerini geride bırakan Nissan, sıradaki elektrik yatırımları ve Ampere içersindeki rolüyle grup içinde yerini netleştirirken model gamını da güncellemekten geri durmuyor. İçinde bulunduğumuz coşkusuz “elektrifikasyon” döneminde ülkemize sadece X-Trail, Qashqai ve Juke modelleri ithal edilen Japon üretici, hafif hibrit/benzinli motorlarla rakiplere meydan okuyor. Bu sene içinde kapsamlı bir makyaj operasyonundan geçirilen Juke, markanın fantazi modellerinden biri. En az Citroen Cactus gibi sıra dışı ve haylaz görünen Juke, makyaj masasından ana hatlarına dokundurmadan ama oldukça modernize edilerek kalktı. B-SUV crossover sınıfının kurucusu sayılan otomobilde ikinci jenerasyona 2020’de geçilmiş, ancak bu lansman tam da COVID 19 salgınına denk geldiği için her şeyin durduğu biraz ziyan olmuş ve araç ülkemize bir sene sonra ithal edilebilmişti. Oluşan açıkların kapatılmaya çalışıldığı sonraki üç başarılı yılın ardından ikinci nesil Juke için de tazelenme zamanı geldiğinde çalışmalar özellikle dijital teknolojiler üzerinde yoğunlaşmıştı. Çünkü günümüzde en yoğun ve en hızlı rekabet ekranlarda yaşanıyor! Ve tabii bu arada hızla değişen teknoloji ve trendlere göre Juke’un donanım paketleri de N-Sport ve N-Design ile zenginleştirilerek yenilenmiş.
Nissan Juke’un gövde hatlarında çok da fark edilir bir değişiklik göze çarpmıyor. Hatta diyebilirim ki en önemli değişiklik taşıdığı yeni logo! Aynı haylaz görüntü, sıra dışı tasarım sürdürülürken tampon alt desen ve tasarımında minik farklılıklar göze çarpıyor ki donanım paketinden bile kaynaklanıyor olabilir! Ya da belki de 13 farklı renkte sunulan çift renkli boya seçeneği dış görünümdeki en büyük yenilik! Test aracımızda olduğu gibi sarı renge “kavuşturulan” otomobille bir kaç defa taksi muamelesi gördüğümüzü vurgulamalıyım! Sarı gövde üzerinde siyah tavan, koyu arka camlar, koyulaştırılmış stoplar ve petek desenli arka tampon sportif bir hava yaratıyor.
Yeni Nissan Juke’un direksiyonuna geçildiğinde fark edilen ilk değişiklik, merkezi bilgi-eğlence ekranının boyutunun ve çözünürlük değerinin arttırılmış olması. Gündüz bile ışıl ışıl, lunapark gibi bir kokpit var bu ekranlar sayesinde! Makyaj sonrası 12.3 inç’ büyütülen dokunmatik multimedya ekranı, ekranın en ucundaki dokunmatik kontrolleri rahat erişilebilir hale getirmek ve aynı zamanda Juke müşterilerinin gerçekten sevdiği kokpit hissini geliştirmek için sürücüye doğru 8o eğimli hale getirilmiş. Bu geliştirilmiş bilgi-eğlence sistemi yeni Nissan Juke’un tüm paketlerinde standart olarak sunuluyor. Sürücünün karşısındaki 12.3 inç full TFT yüksek çözünürlüklü dijital gösterge paneliyse sürücünün kendi beğenisine göre ilki geleneksel formda iki kadran ve ek bilgiler içeren merkezi bir alan ya da diğeri, “geliştirilmiş” düzende, eğimli ve üç boyutlu bir perspektif veren çift kadran üzerinde görüntülenen yol hızı ve motor devrini sunuyor. Bu “geliştirilmiş” düzende ek bilgilerin görüntülenebileceği daha geniş bir merkezi ekran alanı sağlıyor. Kadranlar arasındaki orta bölümde, harita da dahil olmak üzere navigasyon talimatlarının yanı sıra yakıt ekonomisi, ses bilgileri, eco-sürüş performansı, lastik basınçları ve diğer önemli bilgileri görüntülenebiliyor. Ekran seçeneği çok fonksiyonlu direksiyon simidinde yer alan tuşlar aracılığıyla belirleniyor. Kokpitteki büyük ekran bütün donanım seviyelerinde sunuluyor. Ve ayrıca Juke’un tüm donanım seviyelerinde standart olarak kablosuz Apple CarPlay ve kablosuz Android Auto yer alıyor.
Juke’un iç mekanındaysa öncelikle koltukların yenilenmiş olduğu fark ediliyor. Bucket misali entegre kafalıklara Bose hoparlörler entegre edilmiş. Otomobilin genç hatlarıyla örtüşen bir tasarım ama herkesin ilgisini çeker mi, şüpheli… Döşeme kumaş ve dolgu kalitesinin artırıldığı koltukların oturma alanları rahat denilebilir.
Motor havuzunda yer alan 1.0 litrelik 3 silindirli benzinli motor, gücünü turbo desteğiyle tekerleklere aktarıyor. Ancak gaz tepkileri gecikmeli olunca göründüğü kadar cıva gibi olmayan bir araç kullandığınız gerçeğiyle yüzleşiyorsunuz. Üç silindirin hırçın sesi, direksiyon üzerindeki paddle shift elcikleriyle manuel de yönetilebilen çift kavramalı 7 vitesli DCT otomatik şanzımanla sürüşlere eşlik ediyor. Mütevazı litrelik hacimli de olsa turboyla beslenen motorun gücü ve 200 Nm’lik yüksek tork çıkışı, şehir içinde sakin ve keyifli sürüşlere yeterli, otoyolda yeterince dinamik, kısaca verimli bir makine. Bu minik hacimler ne kadar ömürlü olur, o ise tam bir muamma. Geçmiş yıllarda 100.000 km testi tamamlayamayan litrelik motorlu otomobiller biliyoruz.
Vites konsolundaki D-Mode (drive mode) düğmesiyle sürüş karakteri ekonomikten sportife değiştirilebilse de beklentiyi makul tutmakta yarar var. Bu özelliği kullanmadan da görece performanslı sürüşler yapılabiliyor ya da kontrollü sürüşlerde gayet düşük tüketim değerleri elde edilebiliyor. Hemen her markada olduğu gibi sürücünün egosuna seslenen bir düğme!
Süspansiyon sistemin sertliği büyük ölçüde 19 inçlik jantlar ve düşük lastik yanaklarından kaynaklanıyor. 225/45 R19 ebatlı lastikler dış görünümü sportif estetik olarak destekliyor olabilir ama konfor düzeyi biraz genç işinde kalıyor! Yolda tutunmayı sorarsanız gayet sportif diyebilirim ama sert zıplamalara da hazırlıklı olmak gerekiyor. 19 inç çok iddialı bir ölçü.
Otomobilin 422 litrelik bagaj hacmi oldukça kullanışlı. Bu kapasite, arka koltuk sırtlıkları yatırılarak 1305 litreye kadar genişletilebiliyor. Test sürüşünü yaptığımız N-Design donanımlı Nissan Juke’ta en güncel asistan ekipmanlara yer verilmiş. Akıllı Çarpışma Önleme Sistemi, Önsezili Akıllı Çarpışma Uyarı Sistemi, Akıllı Şerit Takip Asistanı, Sürücü Yorgunluk Algılama Sistemi, Akıllı Hız Asistanı, Otomatik Uzun Far Asistanı, Yokuş Kalkış Destek Sistemi ve Araç İçi Acil Çağrı Sistemi (e-Call) Juke’un uzun donanım listesinde öne çıkan güvenli sürüş yardımcıları. Bunların dışında artık adını telaffuz etmediğimiz havayastıkları, ABS, ESP, yağmur sensörleri, lastik basınç uyarı sistemleri gibi ekipmanlar da sürücü ve yolcuların güvenliği için görev yapıyor.