308 GTI tanıtıldı

Peugeot 308’in satışa sunulduğu 2013 yılından bu yana, sürüşü eşsiz hisler sunduğundan, spor versiyonu da herkes tarafından merakla bekleniyordu. Özellikle titiz bir müşteri kesimine gamın en radikal modelini sunmak hedeflendi. Bu otomobil severlerin isteklerini tatmin etmek amacıyla, aynı dili konuşan, aynı performans tutkusuyla beslenen bir geliştirme ekibi gerekiyordu. Peugeot bu görevi, tüm dünya zeminlerinde edinilen bilgi birikimine sahip Peugeot Sport mühendislerinin ellerine teslim etti.
270 veya 250 HP güç üreten 1.6L Turbo motorlu, Torsen® kilitli diferansiyelli, özel şasi ayarlarından yararlanan, Peugeot i-Cockpit donanımlı “308 GTi by Peugeot Sport” ile pilot kullanıcısı şimdi en gelişmiş araca sahip. Üstelik, 1.6L Turbo motor, 139 g/km CO2 emisyonu ve 6,0 L/100km düşük yakıt tüketimi ile sınıfının en verimlisi. Performans çıkışına bakarsak, maksimum 200 kW’lık güç ve 330 Nm’lik bir tork sağlıyor. Mutlak değerlerin ötesinde, bu motor 200 bara çıkan enjeksiyon basıncının sayesinde elde ettiği keyifli esnekliğiyle etkileyici bir sürüş özelliği sunuyor. Devir sayacı, aracın heyecan verici bir hıza doğru uçtuğu devir olan 6500 devir/dakikadaki elektronik kesiciye kadar neredeyse sabit bir yükseliş gösteriyor. Maksimum tork ise 1900 ile 5000 devir/dakika aralığında kullanımda kalıyor.

Euro6 uyumlu bu 1.6 THP (Turbo high pressure – Yüksek basınçlı turbo) motor, 9,2 :1’lik bir sıkıştırma oranına sahip. Dövme alüminyum alaşımlı pistonlar (Forged), takviyeli bağlantı çubukları, polimer malzemeden biyel yatakları, takviyeli biyel vidaları ile tüm motor parçaları adeta yarış için hazırlanmış izlenimi veriyor.
Performansın dayanıklılıkla birlikte gelmesi için, pistonlar kendi yapıları içinde bir çift yağ spreyi ile soğutuluyor. Ayrıca, egzoz manifoldu 1000°C’ye kadar çıkabilecek yüksek sıcaklıklara dayanacak şekilde çelikten üretildi. Bu motorun potansiyelinden yararlanmak amacıyla, emmede olduğu gibi egzozda da yük kayıplarının minimize edilmesi üzerinde özenle çalışıldı. Yüksek hacimli ve düşük ısıda hava ihtiyacını karşılamak amacıyla, Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport’ta özel olarak geliştirilen ve ızgaranın alt konumuna yerleştirilen bir turbo hava soğutucu bulunuyor. Motorun çıkışında, egzoz gazlarının boşaltılması, katalizörlerden çift kanallı çıkışa kadar tamamen yeni bir hat ile destekleniyor.

Efsanevi 205 GTi’ın lansmanından bu yana, 800 000’in üzerinde satılan Peugeot sportif modelleri sahiplerine eşsiz bir sürüş keyfi sundular : 309 GTi, 405 Mi16, 306 S16 … 208 GTi, RCZ R ve şimdi de yeni Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport. 308 GTi by Peugeot Sport, bu yeni versiyon kendisini geliştiren ekibin adını taşıyor.

308 GTi, kaslı ve özgün bir tasarıma sahip. 11 milimetre azaltılmış zemin yüksekliği, benzersiz tasarım ve iç mekan detaylarına sahip. Peugeot 308 GTi 270’e özgü olarak, çift renkli gövde yeni ve özel Ultimate kırmızı ile İnci siyahını buluşturuyor. Bunlar 308 GTi ürün gamının altı farklı rengi arasında yer alıyor: Ultimate kırmızı, Manyetik mavi, İnci siyah, Tekno gri, Sedefli beyaz ile Fırtına Grisi.

Araçta 182 kW (250 HP) ve 200 kW (270 HP) şeklinde iki farklı güç kademesinde sunulan 1.6L THP S&S motor yer alıyor. Stop&Start sistemli Euro6 uyumlu bu motor sadece 139 g/km CO2 emisyonu ve 6,0 l/100km’lik yakıt tüketimi sergiliyor.

Sadece 4,46 kg/HP’lik sınıfında rekor oluşturan ağırlık/güç oranı ile 308 GTi 270 modeli 0 – 100 km/s hızlanmasını sadece 6,0 saniyede tamamlarken, 0-1000m’yi 25,3 saniyede kat ediyor. 308 GTi 270 kilitli Torsen® diferansiyel ile Michelin Super Sport lastikli 19 inçlik Carbone19 jantlara sahip. Otomobil 235/35 R19 ebatlı Michelin Super Sport lastiklerle donatılmış geniş tekerlek izleri (önde 1570 mm ve arkada 1554 mm) ile asfalta tutunuyor. Yolu kavrayan bu lastikler tutunma sınırlarını çok ileriye taşıyor. Özel Reverse tipi 19 inçlik jantlar, 18 inçlik Diamant alüminyum janta göre 2’şer kg daha hafif.

Güçlü fren sistemi, önde, 380mm’lik hava soğutmalı ön diskler ve dört pistonlu kaliperler; arkada 268 milimetrelik disklerden oluşuyor.
Hassas şekilde dengeli olan yürüyen aksam tam bir güvenlik içerisinde dinamik bir pilotaja izin veriyor. McPherson tipi ön takım hassasiyetle yerleşirken değişken traversli arka dingil onu doğal olarak izliyor. Bu bileşenler, yarı oyuk ön viraj denge çubuğu ve alüminyum ön salıncaklar ile birlikte otomobilin hafifliğine katkıda bulunuyor.

Ön takım üzerinde yapılan çalışmalar sayesinde, yüksek viraj hakimiyeti için, tekerlek kamber açısı -0,6° yerine -1,67°’ye çıkarıldı. Salıncak arka mafsalın sertliği de 1,1 kN/mm arttırılarak 1,8kN/mm’ye çıkartıldı. Ön süspansiyonun tamamı özel olarak tasarlandı: Yol tutuşu için yay sertliği, ses izolasyonu için hidrolik stoperli amortisörün özel ayarı, sürücü kabinde yalnızken doğru yaylanma için uzatılmış kademeli ilerleme stoperi. Bunlara ek olarak viraj denge çubuğu arka dingille denge oluşturacak şekilde esnekleştirildi, travers ve süspansiyon sertliği yanal ivmelerde 30’dan 500 daN/mm’ye ve düşey 170’den 490 daN/mm’ye çıkarak artıyor.

GTi 270 versiyonuna özel olarak, virajda otomobilin dinamizmi için ön aksa kilitli Torsen® diferansiyel entegre edildi. Torkun yere en iyi tutunan tekerleğe doğru aktarılması sayesinde, viraj çıkışında daha erken gaz verilmesine olanak veriyor. Kilitli Torsen® diferansiyel ideal bir uygulama için ESP ile birlikte çalışıyor. ESP’nin daha sportif odaklı olması, özellikle virajda aracın bir miktar kaymasına izin vererek daha fazla akıcılık sağlıyor. Ayrıca, ESP’nin tamamen devre dışı bırakıldığı bir mod da sunuluyor.

Sadece belli pazarlarda satışa sunulacak 308 GTi 250 versiyonu ise, 0-100 km/s hızlanmasını sadece 6,2 saniyede tamamlarken, 0-1000m’yi 25,6 saniyede kat ediyor.