Ford’un üst donanımlı XL modelleri gibi lüks donanımlarla, en önemlisi otomatik vitesle donatılan Anadol, ne yazık ki yollara buluşamamıştı… Türkiye’de 1960’lı yılların sonundan itibaren küçük adımlarla kurulmaya çalışılan otomotiv sektöründe Anadol’un yarattığı heyecan tartışılmaz. Vehbi Koç’un himayesi altında vizyoner isimler Bernar Nahum ve dönemin Otosan ekibi, Ford alt yapısı kullanılarak İngiliz Reliant ile paralel geliştirilen […]Devamını oku
Türkiye’nin ilk yerli ve seri üretim aracı Anadol, 50. yaşını kutluyor. 19 Aralık 1966’da hattan indirilen ve dünya klasik otomobil literatüründe yerini alan Anadol, bugün bu topraklara ait hikayesiyle yaşamaya devam ediyor. Ford Otosan, Türkiye’nin ilk yerli ve seri üretim aracı, Anadol’un hattan inişinin 50’nci yılını kutluyor. İlki 19 Aralık 1966 yılında üretilen ve üretimi […]Devamını oku
Zamanında bu ülkede de çok güzel uygulamalar yapılmış. Avrupa’dan güzel işler örnek alınmış, başarıyla aktarılmış ama sonra her ne olduysa uygulamadan kaldırılmış. Ya da belki ön panelden alınıp tavana çıkartılmış. 1970’li yıllarda sürücü eğitimlerinde otomobillerin önüne “Acemi Şoför” tabelası yerleştirilmiş. 1920’lerin sonuna kadar acemi sürücülerin önünde elinde tabele taşıyan bir görevlinin yürüdüğü İngiltere’de sonradan otomobillerin […]Devamını oku
Kenan Ankara’da bir bakanlıkta iyice bir mevkide memurdu. Henüz evlenmemişti. O sıralar babaannesi de vefat edince elinde kendi birikimleriyle beraber bir otomobil alabilecek kadar parası olmuştu. Bundan dolayı her sohbetinde ana konu otomobiller ve otomobil markalarıydı. O yıllarda her ne kadar yerli üretim otomobiller piyasaya çıkmış olmakla birlikte Ankara caddeleri Amerikan otomobilleriyle doluydu. Konuştuğu ve […]Devamını oku
Bugün Anadolu yakasının muhtemelen en çirkin yapıları olan iki gökdelenin yerinde bundan 10 yıl öncesine kadar köklü bir tesis bulunuyordu. O tesisti ki, şehrin göbeğinde ülkenin ilk otomobillerinin üretildiği Otosan fabrikasıydı. 1967 yılında başlayan Anadol üretimi, otomobilde 1981, pikapta da 1991’e kadar devam edecekti. Toplamda 62.924 adet otomobil, 36.798 adet pikap, görülen koşullarda tek tek […]Devamını oku
Bir dönemin en geniş yerli otomobili iddiasında. Zaten boşa dolmuş yapmadılar onu. Tam 6 kişilikti, Türkiye’de yapılan otomobillerin en genişi, en rahatı ve en konforlusuydu. Bir cesaret örneği olarak 1966’da ortaya ilk kez üç kapılı çıkıp başarılı olan Anadol, 1971 yılında dört kapılı versiyona, yani sedana kavuşmuştu. STC’den 2 yıl önce… Sedan otomobilin tanıtımı bu […]Devamını oku
46 sene önce bugün Türk otomotiv sanayisi için bir dönüm noktasıydı. Türkiye’nin ilk yerli otomobili Anadol, Koç Holding kuruluşu Otosan tafafından satışa sunulmuştu. 20 Aralık 1966 tarihli Hürriyet Gazetesi’nde yayınlanan reklam bu tarihi olayı şöyle duyuruyordu: “Milletçe yeni bir merhaleye daha vardık: Dünya otomobil sanayiinin son buluşlarını, Türkeiye’nin özel şartlarına göre geliştirip Türk zevkine en […]Devamını oku
1973 yılında yola koyulduğunda Renault 12 SW’nin ardından ikinci yerli station wagon otomobil olarak literatüre işlenmişti Anadol SV-1600. Sedan Anadollar’a göre daha modern daha stil sahibi görünüyordu. Anadol’un özü sayılan İngiliz Reliant’ın Scimitar adlı sport-station coupé modelinden esintilerle şekillendirilmişti. Döneminin hayli ilerisinde özellikleri vardı. (Detaylı bilgiler için: http://i-motoring.com/anadollarin-en-guzeli ) Anadol SV-1600′de park freni, yenilik olarak […]Devamını oku
1970’li yılların başı… OSD (Otomotiv Sanayii Derneği) henüz kurulmamış, aylık bültenlerle ülkede üretilen otomobiller, markaların yaptığı satışlar, model bazında satış rakamları gibi istatistiksel veriler gelmezken… Toplum bu bilgilerden mahrum mu kalsın, gazetelerin acar muhabirleri ne güne duruyor! Yolda gördüklerini sayıyor ve gazetelerin ekonomi sayfalarına taşıyor olmalı! “Türk otomobil sanayii beşinci yaşını dolduruken, artık yollarda rastladığımız […]Devamını oku
Aslında Vehbi Bey, otomobili üretme kararını vermekle Koç adını ortaya koyuyordu. Ahmet Binbir o günleri anarken “Bernar Nahum ve Vehbi Koç, büyük bir risk aldılar. Otomobil macerasının başarısız olması durumunda Koç Grubu bütünüyle sanayiden silinebilirdi” diyor. Bir yandan tartışmalar sürerken öte yandan üretim sürecine ilişkin hazırlıklar tammalanmak üzeredir. 1965’in Aralık ayında Sanayi Bakanı Mehmet Turgut’un […]Devamını oku
